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优质的工科博士生该如何培养？校企合作真的可以培养出想要的人才吗？ 和很多导师一样，在做校企合作项目之前，东北大学研究生院常务副院长王兴伟也有种种顾虑，“企业会不会只是把博士生当作廉价劳动力，博士生所做最后是否难以形成论文？”“面对繁忙的生产，企业真的愿意倾注精力来培养学生吗？” 7年前，王兴伟所在的东北大学与华晨宝马携手合作，签下东北大学—华晨宝马联合培养博士生项目（以下简称宝马项目）。如今，7年非但“不痒”，双方反而越来越亲密无间。那么，他们长期深度合作的奥秘又是什么呢？ 与行业龙头合作 “我是沈阳本地人，从前读的也是工程类硕士，一直想回来建设家乡。” 回想起3年前，那个有百人参加的宝马项目宣讲会上，HR、学长们纷纷登台讲述的场面，东北大学系统工程专业博士生陶略至今记忆犹新。双导师制、国际交流的机会、相对丰厚的补助、不需要按时到实验室“打卡”、从生产实践中寻找创新点……这样的博士生培养堪称“与众不同”，而陶略也同样好奇“与众不同”的原因。 这还得从校企双方的需求谈起。 汽车故障诊断如何做到时间短、准确率高，车载网络如何保证快速、便捷，甚至如何优化库存才能减少企业的资金占用……要满足众多高精尖的需求，不在顶尖车企实践很难做到。 “校企合作在选择合作企业时，应尽量选择行业龙头企业或高端企业。它所提出的技术难题通常具有较高水平，如此才能保证博士生论文选题的先进性。”王兴伟说。 作为国际一流车企，华晨宝马也对高端人才求贤若渴，但同时也发现“刚从校门走向社会的博士毕业生，还存在种种不足。他们过于强调学术性，但实用性、创新性不足；并不擅长与人打交道，演讲能力、组织沟通能力等软技能相对较弱。”华晨宝马汽车有限公司大东工厂南区总监陈卫华说。 如何较为顺畅地培养高校、企业所需的人才，借鉴宝马在德国的联培经验，校企双方共同开发了宝马项目。 从敲定合作之日起，就不再是简单的师傅带徒弟，一切都变得更为正式。校企双方为此专门成立了专家委员会，向人才培养要质量。 从一开始的生源选择上，可见一斑。第一步先由企业向高校提出课题需求，教师根据自身兴趣、特长进行双向选择，最终敲定合作课题、导师，再向学生发布。 “不仅仅是面向东北大学的学生，还通过华晨宝马的官网向全国范围内的学生发出通知。学生如果感兴趣，就可以将自己的简历投来。”王兴伟告诉《中国科学报》。 第二步，再由校企双方组成考核委员会，对投来简历的学生进行考核，并确定具体项目的初步人选。 最后一步，初步人选要参加东北大学的博士生入学考试，只有最后的合格者才能真正进入具体项目中。 陶略就是在“过五关斩六将”的选拔过程中脱颖而出的。而等待他的，是接下来4年的精彩岁月。 精心设计导师制 一周有三四天，陶略都会待在公司。 宝马项目采取双导师制。高校导师作为主导师负责学术，企业导师由公司相关专业领域的高级经理（及以上职务人员）担任，负责博士生的课题研究指导，另指派一名直属经理负责工艺与技术的指导，从而保证博士生的研究既有学术高度，又确实能够解决实际生产中遇到的技术难题。 前3年，博士生大多在公司推进项目；后1年，他们带着已提炼出来的问题，在高校从事科研。 “灵活”是陶略的感触之一。“企业导师不会强制要求博士生每天几点到几点到办公室报到。和同事开会、下车间考察或增加个人在社交上的往来，只要有需求，你就可以自己前来或离开。” 但平时，博士生向企业导师的定期汇报却是“雷打不动”的。陈卫华带了两名博士生，在这点上他的要求很严格。同样的，每学期会议，他也必定亲自参加，与校内导师一起沟通项目的内容和进展。 （责任编辑：晨鸿） |
