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我学飞行为人民 —— 改革开放四十年中国民航飞行学院发展侧记
银杏金满地，十里桂花香。 嘹亮军号与飞机引擎轰鸣的交织声是这座校园专属的鸣响，在活滚、旋梯等体能训练中流下的汗水是这里的学生独特的勋章。 这是一所蓝天之上的大学。中国民航70%以上的运输航空公司飞行员、80%以上的运输航空公司机长、90%以上的民航功勋飞行员和100%的民航特级飞行员从这里起航。 这是一个锻造英雄的熔炉。“中国民航英雄机组”机长刘传健入职川航前的过渡飞行训练在这里完成；第二机长梁鹏是2004级学生，在完成4年学习后开启职业生涯；副驾驶徐瑞辰2009年入校，2013年进入川航。
这是中国民航飞行学院一代又一代民航飞行学员蓝天梦开始的地方。 改革开放40年来，中飞院的飞行训练总小时数从1978年的2.23万小时增加到现在的28万小时，机队规模从1978年的126架扩大到330架，教师队伍从1978年的222人增加到目前的1300人，拥有了新津、广汉、洛阳、绵阳、遂宁五大分院。 “40年有太多变化，但办学的方向不能偏，传统不能丢，特色要坚持，发展不能停。”中飞院院长关立欣说，“人民送我学飞行，我学飞行为人民。中飞院始终坚持为我国经济社会发展提供最需要的人才。” 机场黑板 蓝天课堂 6时，起床号在中飞院新津分院宿舍区响起。 7时，飞行一大队和二大队的学员们已经在机场集合。 短暂的讲评结束后，数十架塞斯纳教练机依次腾空而起。 这是新津分院最常见的一天。 民航局2010年发布的《对运输航空公司飞行员资质管理的指导意见》中提到，飞行学校在面向航空公司的培训课程中确立淘汰标准。在考私用驾驶员执照阶段，淘汰率不少于培训学生总数的10%；在考仪表等级和商用驾驶员执照阶段不少于5%。 身体、技术、理论考试、纪律……任何一项不合格，都有可能面临“停飞”。“先要有坚定的政治素养，还要具备较高的英语水平，更要掌握高强的飞行本领，最后才能飞向蓝天。”中飞院副院长唐庆如说。 40年来，中飞院始终坚持做好“以飞为主”这篇大文章，全力抓好飞行员培养工作，坚决不将一名不合格的飞行员交给航空公司。
培养体量位居全球第一，培养质量之高处行业领先。中飞院创新采用了工作4天、休息2天的“4＋2”训练模式，形成了人员休息，但飞机不停的训练模式。目前，年平均训练量始终在25万小时以上，保持着全球最大通航运行单位的训练体量，年培训各类飞行学生始终保持在2000人以上。 恢复建立遂宁分院，组建直升机大队，探索“分院+基地”训练新模式，充分利用国内外培训资源……中飞院在增加训练量的同时，把牢飞行员作风的初始养成关，确立了行业的质量标准。今年77岁的史昌清曾在中飞院工作43年，谈起中飞院几十年的教育思路，他提到最多的两个字是“责任”。 “先说安全，再谈精飞，严格训练，为人民尽一份飞行之力。”中飞院新津分院飞行十大队学员海宇说。 “以前总觉得飞行员光鲜亮丽，但入学后才知道，从飞行学员到飞行员有很多苦要吃。”中飞院飞行技术学院学生魏鹭峰说。 10月18日下午，一场东航的招聘宣讲会在中飞院召开。东航运控中心飞行签派部经理袁华对中飞院学生的评价是“优秀、有保障”。 作为中国民航飞行员的摇篮，安全精飞的基因已经深深融入了飞院人的血脉之中。 除了“中国民航英雄机组”外，中飞院为中国民航培养了10万余名各类专业技术人才，包括“反劫机英雄”杨继海、王仪轩，“英雄机长”倪介祥。2017年5月，C919首飞，机组成员全部毕业于中飞院。 2012年1月5日，《人民日报》在头版头条刊登《雏鹰之翅怎样练硬》一文，赞美中飞院“蓝天为课堂，机场作黑板，桃李满天上”。 发展不止 岁月如歌 “几多更名，几番分合，几度搬迁，几许坎坷。”这句话被镌刻在中飞院校史陈列馆的“序言墙”上。 每年9月，2000多名飞行技术专业的新生会拿到中飞院的录取通知书，开启自己的飞行之旅。重温校史，是他们上的“开学第一课”。 1956年，中飞院建校。 （责任编辑：晨鸿） |
