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据了解，金固股份上马O2O平台特维轮项目，主营轮胎销售和安装;隆基机械收购车易安养车网37%股权，成其最大股东;元征科技开发出车载智能硬件golo6，开始涉足O2O维修保养业务;德联集团则计划在2015年推出基于线下2S店连锁的O2O后市场电商平台。另外，上汽集团投资14亿元建设售后服务连锁企业“A车站”，这也是第一家由整车制造企业推出的售后连锁项目。 那么传统汽配企业与“互联网+”的结合，能否演绎出商业的传奇呢? 传统汽配企业在技术和产品成本上有一定优势，自身就是供应商，而线下的经销商往往就是众多的汽修店，可以迅速将服务商(汽修店)和供应商整合，实现协同效应。 潘劲松向记者表示，O2O线上线下结合的模式一直是汽车后市场行业内部讨论的热点，大部分人都认为这个模式是可行的，“但是能做多久、做多大规模，我们还在观望状态”。 他同时表示，在不论车型的情况下，往往一台车就有上万的零件，这一模式的难点就在于——无法做到标准化服务，就像7天连锁酒店一样，网上下单，然后随时到全国任何一家店，每家店都可以提供你想要的相同服务，这样可能更接地气、更可持续发展。“这个标准，行业已经在摸索，各个方面的很多服务已经开始在做，但是由于这些在中国发展比较短，同时城乡规模差距比较大，(完全标准化)可能需要一个洗牌沉淀的过程。” 值得注意的是，传统汽配企业进入O2O电商平台普遍都会遭受质疑：是否具备互联网思维，管理团队能否胜任互联网这一全新领域的工作? 潘劲松对此持积极态度，他认为传统零配件企业虽然很缺乏互联网这一块的资源，如果能和互联网公司合作或者有相关专业人才加盟可能会大有裨益，关键就在于相互整合资源。 元征科技总裁刘正之此前亦回应记者称：“我认为互联网思维就是专注，将产品做到极致，”在这一点上，传统行业人员同样是可以做到的。 此外，渠道和推广对传统汽配企业来说也是难以回避的问题。记者注意到金固股份的特维轮项目虽然建立了自己的官网销售平台，但官网的轮胎销量远远不及其在天猫旗舰店的水平。金固股份似乎也注意到这方面的短板，其已参股上海语境，借助其车联网业务抢占汽车流量入口。 （责任编辑：职场达人） |
