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- - - - - 。AI：你看好造车新势力吗？为什么今年这些企业普遍都遭遇了生死劫？ HMM：我们不太喜欢分什么新势力和旧势力，评估公司的时候不是光讲一个电动车的很炫酷的故事，要看做的产品是不是真的能满足用户需求。你要用常识来做判断，有时候问下司机，这样一款电动车你会不会买？就会得到非常朴素的反馈。有人会说加点钱我就能买特斯拉了，为什么要买一辆刚出来还没有得到验证的车；稍微便宜点20万元左右的车，有人会说我可以买入门级的BBA(奔驰、宝马和奥迪的缩写），为什么要买一辆续航300公里，到处找地方充电的车？现在电池的能量密度和单位成本还没达到/Wh（100美元/度）这个tipping point，还有一个核心问题是，北京上海90%的用户没有固定车位，意味着根本没有可能去安装一个固定的充电桩，还得靠公共超级充电站解决问题。所以最后不仅要看你的车能不能超越现有产品，还要看产品能不能和市场完美匹配。所以融资遇到问题，本质上是销售的问题，销售遇到问题，本质上是因为公司产品定位出现问题。 当然，我肯定是看好智能电动车，未来加上自动驾驶，对出行的改变是全球在5G手机后最大的一个机会。而且我相信，未来一定是来自非传统行业的人在这个领域胜出。 AI：今年很多自动驾驶企业落地了Robo-taxi（自动驾驶出租车），但是看起来不够接地气，离商业化很远。 HMM：自动驾驶上我们的选择跟很多主流VC不一样，没有选那些从美国回来算法超级厉害的团队，也没有投一家上来就说要做L4、L5的公司。所有科技在商业化上的进展都是渐进式，别说L4了，我认为L3真正能推出都是3年以后。因为现在全球80%~90%的车厂用的都是博世的转向系统，而博世支持L3的系统真正推出大概在3年后。 现在很多自动驾驶公司都可以做一个很漂亮的demo，但那些demo背后背的都是一两百万元的机器，用户也承担不起，从demo到真正符合车规要求的量产产品，这中间有一个巨大的鸿沟，每一步的难度都是巨大的，中间可能会死掉一大批公司。我看到很多转型快的企业，他们采取了自救的方法，比如说切入到高速无人重卡，港口码头这些低速封闭、对付费不那么敏感的场景里。 AI：其实不仅创业公司，很多资本机构今年也遇到了寒冬，募资很困难。 HMM：过去几年市场上热钱太多，诞生的投资机构也太多，这里面产生一定的淘汰，说句实话是正常的。有很多投资连商业最基本面都不看，unit economy 模型都不分析，上来就胡乱给钱，不仅把整个市场的估值体系搅得比较混乱，也把创业者的心态弄得很浮躁，所以资本寒冬不见得是一件坏事。 就算是在所谓的资本寒冬，市场上仍然不缺钱，最稀缺的资源是像李想这样的企业家，今明年很多拿钱催出来的东西都会现原形。去年底我们募资只用了两个月时间，而且给自己设了一个上限，所以最后拒绝了好多LP投钱给我们。我们每天做的事情都是在打磨 （责任编辑：晨鸿） |
