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原标题：量产才是王道！这家创业公司要先抢占辅助驾驶市场 董车会 刚刚 量产才是王道！这家创业公司要先抢占辅助驾驶市场 -SHARES 分享到微信 使用微信扫码将网页分享到微信 安智汽车 智能汽车 智能辅助驾驶 - -去年撞树，今年翻沟，天津智能驾驶挑战赛成了自动驾驶「比美」的秀场，更是智能汽车在全国人民面前试错出洋相的大舞台。
董车会不是自动驾驶的唱衰者，反倒是科技进步汽车电气化智能化的忠实拥趸。 前进不等于冒进。 同样在这次天津智能大会亮相的安智汽车则是属于智能驾驶的「保守派」，在这充斥着自动驾驶概念的时代，这家小体量玩家则是专注于 L1、L2 层级 ADAS 技术的攻坚。 安智汽车董事长兼 CEO 郭健坚定地认为只有先把基础做好，才有可能尝试做更高级别的自动驾驶。在他看来，很多人「使劲使过了」。
事实上，ADAS 系统还没有在所有车型上普及，市场并未全面爆发，自动驾驶落地前的过渡阶段是安智汽车抢占的黄金时期。 先认识一下安智是谁安智汽车成立于 2015 年 1 月，今年 1 月获得了数千万元 A 轮融资。在郭建制定的战略框架下，安智汽车是一家打造可量产车辆 ADAS 智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案的零部件公司。 这家属于「技术流」的创业公司虽然只有四十人，但这四十人基本都是技术研发团队。 简单来说，未来你车上的雷达、摄像头、驾驶辅助系统就有可能是这家公司提供。目前这套智能软硬件的成本已经能够控制的非常低，以至于自主品牌许多十几万的车型都已经具备了 ADAS 全家桶。
在智能大会展台上我们见到了安智汽车的三项硬件：多功能单目摄像头、77GHz 毫米波雷达、79GHz 毫米波雷达。基于三项硬件，安智打造了一套完善的 ADAS 系统。
除了自动泊车系统和车道偏离预警、车道保持、道路标识牌识别、行人车辆识别、智能大灯控制等功能，通过传感器融合，AEB 自动紧急刹车系统 、自适应巡航控制系统也得以落地。 我们在时速 40 公里的车上体验了安智的自动刹车系统安智汽车目前所有的测试车都是由长城 WEY 和一汽红旗提供，这两家主机厂目前也是安智的主要意向客户。 在搭载了安智自主研发的毫米波雷达和单目摄像头的 vv5 上，我们体验了 AEB 自动刹车和自适应巡航系统。
车内后装的大屏能够清晰地将单目摄像头所见画面还原呈现，各个目标被系统识别抓取，在时速 40 公里的状态下，车辆在前方出现障碍物时发出预警，在人类驾驶员始终没有干预下，AEB 系统紧急将车辆刹停在障碍物之前。
自适应巡航系统不依靠车道线，借助摄像头和雷达，配合汽车底盘制动、转向系统控制速度与前车保持安全车距。该系统能够大大减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，同时也为未来更高级别的无人驾驶打下技术基础。 技术突围，打造适应中国路况的 ADAS与此同时，郭建表示，在探索中国驾驶员操作习惯、特殊公路工况优化等方面，安智下足了功夫。 安智希望打造的是适合中国路况环境的 ADAS 技术，虽然一线大厂都纷纷表示要专注国内环境的研发，但博世出身的郭建并不惧怕，他心里很清楚：“对于一个外资企业而言，当它所在的地区和国家市场没有充分爆发的时候，可能不会放研发团队，只是会一些系统的匹配测试的团队，略微简单一些。” 事实上，中国市场的研发需要极高的深度化。 那中国化究竟指的是哪些？安智汽车 CTO 吕威谈到：“针对路况，比如下水井盖、高架桥、隧道这些中国「特色」，安智团队在测试国外同类产品的时候，误报情况非常严重，于是我们做了大量的路试采集了数据，做了模型进行优化。
比如驾驶员的习惯，欧洲人开车很规范，不会说换道非常急，但国内有一些情况不太一样，所以安智在 ACC 控制领域里面有很多优化算法在提升。” （责任编辑：晨鸿） |
