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一个多月前，川航英雄机长刘传健的事迹被各大媒体争相报道。这一次“史诗级的降落”，依靠的不仅是刘机长极为过硬的职业技能，同时还有其“超强大”的心理素质。 飞行员、火车司机、地铁司机等职业是与公共安全紧密相关的，其重要性不言而喻。如何守护特殊行业从业人员的心理安全，进行心理健康赋能，让过硬的职业技能和强大的心理素质比翼齐飞，正逐渐成为业界关注的焦点。然而，目前国内对于特殊行业从业人员的心理安全体系化建设，依旧停留在初级阶段。基于这样的现实，宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司和市人才培训中心最近联合开展的员工心理健康管理体系建设，受到了国内许多心理专家的关注。 从地铁司机开启的这个小切口，能否让我们见微知著，看到心理赋能的远方？ 地铁司机心理健康必须受重视 “中班从早上7：30开始上到下午5：30，第二天下午3：30上到晚上11：30，然后到司机公寓休息，等待次日凌晨3：00的早班，接下去可以休息一天。”朱泽瑜是地铁2号线的一位车队长，他告诉记者，这是一名地铁司机“正常情况”下的作息时间。“如果有特殊情况，工作时间还会延长。”据朱泽瑜回忆，他本人曾经有一次连着8天8夜“没见到太阳”。 除了“阴阳颠倒”的工作时间，还要忍受狭小空间内的孤独寂寞。记者注意到，地铁驾驶舱面积大约只有两平方米，除了跟着师傅实习或者带徒弟的特殊时段，地铁司机总是一个人待在驾驶舱内。漆黑的隧洞、发着幽幽黄光的照明灯，隧道壁上盘根错节的电线，还有下面的铁轨，是他们在驾驶过程中所能见到的一切。 由于身系一车乘客的安全，对于地铁司机，运营部门有着极高的要求。他们需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏和列车的工作状态，如果发生突发情况，需立即进行处置。采访中，记者注意到，尽管地铁驾驶的自动化程度极高，但这并不意味着司机就能“无所事事”。在整个驾驶过程中，司机需要按照相关规范，双手做出各种动作，嘴里发出各种呼号。每到一个站点，司机要第一个下车，最后一个上车，确保到站停靠时间精确到秒，同时保证乘客的上下车安全。“一个完整的班次轮回，就需要手指口呼近5000次。”朱泽瑜告诉记者。 重复重复再重复，不分昼夜地面对几乎一成不变的幽深地洞，不少地铁司机能做的，是在千篇一律的动作中寻求一点点的小变化：凌晨或者下半夜，对着空旷的站台，出生于1993年、但已算得上宁波地铁“老司机”的林嘉祥，常常会拖着长长的尾音喊出“屏蔽门关好”“站台安全”“无夹人夹物”“车门关好”等呼号。每当此时，这名“90后”年轻司机的脸上才会露出几分调皮的神色。 宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司的有关负责人告诉记者，密闭的工作环境和单兵作战的岗位特征，时刻考验着司机们的抗压能力；长期一人的重复作业，使他们极易出现种种心理问题，从而带来个体的心理张力及其造成的疲劳感和焦虑感。 建立心理“晴雨表”找寻心理“调节器” 正如天气预报不是抬头看看天色就能张口说出，看不见摸不着的心理问题，更需要进行细致的探索。一年前，宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司和市人才培训中心联手展开了“电客车司机职业健康心理培养项目”的研究，想要画出一条心理“晴雨表”的变化轨迹，进而找到调节地铁司机心理状态的方法。 深度参与这一项目的张涵诗是国内心理咨询界知名的技术达人。在他的设计引导下，“晴雨表”的轨迹中引入了大量诸如房树人(HTP)、格式塔(BGT)等投射测量技术及梦的解析技术。“在总体偏向于‘压抑’的人文环境下，无论是基层员工还是中高层管理人员，面对心理咨询时总是有较多的阻抗，技术指标的印证会比单纯的问答更真实地体现出员工的心理状态。”张涵诗告诉记者，“帮助员工了解真实的自己，是让他们学会心理调节的第一步。” 记者注意到，在用心理技术检测员工心理健康状况的过程中，穿插了大量的心理学知识普及和员工个性特质的自我了解。“在这个基础上，我们再进一步探讨员工心理健康档案的建立、岗位特质(心理)模型研究、具备‘导向性’的分级心理监测及疏导体系的建设，帮助员工构筑起心理安全的第一道防线。”张涵诗说。 我市所探索的这一基于科学管理和评估的员工心理健康管理体系，引起了业界诸多“大咖”的关注。上海心理卫生学会副理事长李正云博士对这项探索给予了高度评价。李正云告诉记者，员 （责任编辑：晨鸿） |
