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前几日，武汉发布网约车细则征求意见稿，在司机、车辆等方面提出各种严格要求，其中轴距标准直接与北京上海“看齐”，另外“不少于4个安全气囊”的规定，可以说属武汉独有。 业内专业人士认为，武汉作为二线城市，应根据自身情况制定与城市发展相匹配的网约车监管标准，引导市场有序发展，而不是盲目模仿一线城市，给市民出行带来严重影响。 实际上，武汉由于经济结构与其他城市不同，此次提高网约车门槛所带来的影响还远不止仅仅涉及“市民出行”这么简单。 大批司机可能失业 再就业何处安放? 按照武汉网约车新规要求，车辆需具有车身电子稳定系统，安全气囊不少于4个，轴距不小于2700mm;使用新能源车辆的，轴距不小于2650mm，续航里程不低于250公里且功率不小于100kw。另外，驾驶员需本市户口或居住证，车辆需在本市登记注册，且初次注册日期至申请时未满3年。 暂且抛开司机户籍不说，数据统计仅车辆方面要求武汉80%的网约车都达不到标准，这也就意味着80%以上的网约车都将被迫退出市场，大量司机面临再就业问题。 可是就武汉目前的经济结构及就业情况来看，这些失业人群想再就业或许变得很艰难。 武汉钢铁集团作为中国的钢铁王国，这些年来吸纳数十万人就业，“家有武钢，心里不慌”曾是武钢人的骄傲。然而，在产业转型升级的背景下，2015年开始钢铁出现了全行业亏损，武钢也成为供给侧改革任务中的重点去产能企业。 今年两会上，武钢集团董事长马国强公布了武钢大裁员计划，规模之大，令人震撼：“在去产能这个大背景下，大家已经达成了共识，就是这8万人不可能都炼铁、炼钢，那么只能有3万人炼铁、炼钢，可能有4万人、5万人要找别的出路，这就是武钢现在在做的事情。” 来自武钢集团的官方统计显示，集团目前已完成1.4万名员工的分流安置工作。这些下岗工人都去了哪儿? 据此前滴滴发布的《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》显示，今年3月，武钢分流职工以后，7000名钢铁工人加入到了滴滴司机的队伍中。30岁的赵昆就是其中的一员，早在去年底，赵昆就开始尝试开滴滴，每个月收入能有上万元。 也就是说，灵活自由的网约车平台已成为这些分流职工再就业的主要渠道。 （责任编辑：职场达人） |
